为啥2.9T比3.0T还高100马力？

在很多车友的人之中会理所当然的认为排量大的马力应该就大，而排量小的马力应该就小一些，这种思路并不严谨！排量当然是保证更高动力水平的基本参数，但对于发动机不同的极限转速、不同惯量的涡轮所产生的最大功率也是不一样的！

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2.9T这个数字设定来自几个方面

之所以保留2.9L这个数值，而不是四舍五入进入3.0T行列，是为了跟世人展示自己这款发动机是全新研发的，而不是从老款的3.0T发动机修修补补而来。

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第二，保时捷的最大竞争对手，法拉利也研发了一款2.9T发动机，而且动力一样非常暴虐，虽然还没安装在量产版的法拉利车身上，但却已经安装在了阿尔法罗密欧的Giulia四叶草车身上了，动力数值高达510匹马力。2.9T也因此成为高性能发动机新的图腾数字。

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2.9T比3.0T发动机还高一百匹马力这不出奇，对于涡轮增压技术来说提高极限马力如同儿戏，十多年前的三菱EVO所采用的红头2.0T的4G63换个涡轮马力过500匹都是易如反掌的！F1的1.6T虽然排量小单也在千匹马力的水平上！自然吸气发动机虽然对排量的依赖较大，但仍能通过超高的转速来实现小排量对大排量的马力超越（详见本田2.0L的K20C自然吸气巅峰之作），而涡轮增压小排量更大马力就更容易实现了，本质上就是拼谁的涡轮大、谁的缸体抗压能力更强而已！

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以前小编曾说过，涡轮的本质就如同炉灶上的风箱！而涡轮增压技术能轻松提高马力的原理就在于不改变气缸物理体积的情况下，提高了气缸的实际容积！怎么提高的气缸容积？就是靠涡轮强制灌入的压缩空气，说白了即便两台发动机的排量一致（涡轮惯量不同），极限转速下谁给气缸灌入的压缩气体更多，谁的极限马力就更大！因为灌入的空气体积更大意味着在空油比不变的情况下，谁每个循环烧的油就更多，产生的能量也就越大，自然而然的功率就更大！